ಬೆಂಗಳೂರು: ಅನೇಕರಿಂದ ‘ಆಟಿಕೆ ರೈಲು’ ಎಂದು ಪರಿಗಣಿಸಲ್ಪಟ್ಟಿದ್ದು, 2011 ರ ಅಕ್ಟೋಬರ್ 20 ರಂದು ಎಂಜಿ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಬೈಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ (6.7 ಕಿಮೀ) ನಡುವೆ ಮೊದಲ ಬಾರಿಗೆ ರೋಲ್ ಮಾಡಿದಾಗ, ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೋ 56 ಕಿಮೀ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ಅಭಿವೃದ್ಧಿಪಡಿಸಲಾಗಿದೆ. ಬುಧವಾರ, ಇದು 10 ವರ್ಷಗಳ ಕಾರ್ಯಾಚರಣೆಯನ್ನು ಪೂರ್ಣಗೊಳಿಸುತ್ತದೆ. ಆದರೆ ಇದು ನಗರದ ಜೀವನಾಡಿಯಾಗಲು ಇನ್ನೂ ಬಹಳ ದೂರ ಸಾಗಬೇಕಾಗಿದೆ. ಯೋಜನೆಗೆ ಸಾವಿರಾರು ಕೋಟಿ ರೂಪಾಯಿ ಖರ್ಚು ಮಾಡಲಾಗಿದ್ದರೂ, ಬಿಎಂಟಿಸಿಯ 20 ಲಕ್ಷಕ್ಕೆ ಪ್ರತಿ ದಿನ ಮೆಟ್ರೋದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರ ಸಂಖ್ಯೆ ಕೇವಲ 2.5 ಲಕ್ಷ ಮಾತ್ರ.
ಪ್ರಸ್ತುತ, ಕೇವಲ ಎರಡು ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು: ಪರ್ಪಲ್ ಲೈನ್ (25.6ಕಿಮೀ ಬೈಯಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ-ಕೆಂಗೇರಿ) ಮತ್ತು ಗ್ರೀನ್ ಲೈನ್ (30ಕಿಮೀ ನಾಗಸಂದ್ರ-ಸಿಲ್ಕ್ ಇನ್‌ಸ್ಟಿಟ್ಯೂಟ್) ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸುತ್ತಿವೆ. ಅಂದರೆ BMRCL ಕಳೆದ ದಶಕದಲ್ಲಿ ವಾರ್ಷಿಕ ಸರಾಸರಿ 5.6 ಕಿ.ಮೀ.
ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದವುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ದರದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿವೆ. 2002 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಈಗ 349 ಕಿಮೀ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ 18 ಕಿಮೀ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮೆಟ್ರೋ 67-ಕಿಮೀ ಓಡಿದರೆ, ಜೂನ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಚೆನ್ನೈ ಮೆಟ್ರೋ 54-ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ.
ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವಿಳಂಬ, ತಪ್ಪಿದ ಗಡುವು ಮತ್ತು ನಗರದ ಹೊರವಲಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುವ ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊ ಕಾಮಗಾರಿ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಭಾರಿ ತೊಂದರೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಇನ್ನೂ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಚಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಾದ ಒಆರ್‌ಆರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಟಿ, ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್, ಹೆಬ್ಬಾಳ, ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕೆಐಎಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲಸವು ಆಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಮೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು: ನಾಗಸಂದ್ರ-ಬಿಐಇಸಿ, ಬೈಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ-ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆರ್‌ವಿ ರಸ್ತೆ-ಬೊಮ್ಮಸಂದ್ರ 2022 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕಾಳೇನ ಅಗ್ರಹಾರ-ನಾಗವಾರ 2024 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ. ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್-ಕೆಆರ್ ಪುರಂ (18 ಕಿಮೀ) ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಮಗಾರಿ ORR ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಕೆಆರ್ ಪುರಂ-ಕೆಐಎ (36 ಕಿಮೀ) ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೆಲಸದ ಆದೇಶವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು 2025 ರ ಗಡುವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೊ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದೆ. ಕೆಂಪಾಪುರ ಮತ್ತು ಜೆಪಿ ನಗರ 4ನೇ ಹಂತದ ನಡುವೆ 32.1 ಕಿಮೀ ದೂರದ ಓಆರ್‌ಆರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು 12.8 ಕಿಮೀ – ಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗ (ಹೊಸಹಳ್ಳಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಡಬಗೆರೆ)ಗೆ ಡಿಪಿಆರ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹಂತ 3 ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಾದ ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್-ದೋಮಲೂರು (16 ಕಿಮೀ), ಹೊಸಕೋಟೆ-ಸರ್ಜಾಪುರ ರಸ್ತೆ-ಹೆಬ್ಬಾಳ (52 ಕಿಮೀ) ಕಟ್ಮನಲ್ಲೂರು ಗೇಟ್ ಬಳಿ (52 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು ಒಳವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 34 ಕಿಮೀ ಭೂಗತ ಕಾರಿಡಾರ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾತುಗಳಿಲ್ಲ.
ಕೇಂದ್ರವು 2014 ರಲ್ಲಿ 72 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ 2 ನೇ ಹಂತವನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ ಎಂದು ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ 27,000 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳಿಂದ 30,695 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಇದಕ್ಕೆ ವ್ಯತಿರಿಕ್ತವಾಗಿ, ಇತರ ನಗರಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವ್ಯವಸ್ಥೆಗಳು, ನಂತರ ಪರಿಚಯಿಸಲಾದವುಗಳು ಸೇರಿದಂತೆ, ಹೆಚ್ಚು ವೇಗದ ದರದಲ್ಲಿ ವಿಸ್ತರಿಸುತ್ತಿವೆ. 2002 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ದೆಹಲಿ ಮೆಟ್ರೋ ಈಗ 349 ಕಿಮೀ ನೆಟ್‌ವರ್ಕ್ ಅನ್ನು ನಡೆಸುತ್ತಿದೆ, ವಾರ್ಷಿಕವಾಗಿ ಸರಾಸರಿ 18 ಕಿಮೀ ಬೆಳೆಯುತ್ತಿದೆ. 2017 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಹೈದರಾಬಾದ್ ಮೆಟ್ರೋ 67-ಕಿಮೀ ಓಡಿದರೆ, ಜೂನ್ 2015 ರಲ್ಲಿ ಪ್ರಾರಂಭವಾದ ಚೆನ್ನೈ ಮೆಟ್ರೋ 54-ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪಿಸಿದೆ.
ದಕ್ಷಿಣ ಭಾರತದ ಮೊದಲ ಮೆಟ್ರೋ ರೈಲು ವಿಳಂಬ, ತಪ್ಪಿದ ಗಡುವು ಮತ್ತು ನಗರದ ಹೊರವಲಯಕ್ಕೆ ವಿಸ್ತರಿಸಲು ವಿಫಲವಾಗಿದೆ. ಈಗಾಗಲೇ ದಟ್ಟಣೆಯಿಂದ ಕೂಡಿರುವ ನಗರದ ಪ್ರಮುಖ ರಸ್ತೆಗಳಲ್ಲಿ ಮೆಟ್ರೊ ಕಾಮಗಾರಿ ವಿಳಂಬವಾಗುತ್ತಿರುವುದರಿಂದ ಪ್ರಯಾಣಿಕರಿಗೆ ಭಾರಿ ತೊಂದರೆಯಾಗುತ್ತಿದೆ. ವಾಸ್ತವವಾಗಿ, ಮೆಟ್ರೋ ಇನ್ನೂ ಬೆಂಗಳೂರಿನ ಚಾಕ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳಾದ ಒಆರ್‌ಆರ್, ಎಲೆಕ್ಟ್ರಾನಿಕ್ಸ್ ಸಿಟಿ, ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್, ಹೆಬ್ಬಾಳ, ಬನ್ನೇರುಘಟ್ಟ ರಸ್ತೆ ಮತ್ತು ಕೆಐಎಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿಲ್ಲ ಮತ್ತು ಅದರ ಕೆಲಸವು ಆಮೆ ವೇಗದಲ್ಲಿ ಪ್ರಗತಿಯಲ್ಲಿದೆ.
ಮೂರು ಮೆಟ್ರೋ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು: ನಾಗಸಂದ್ರ-ಬಿಐಇಸಿ, ಬೈಪ್ಪನಹಳ್ಳಿ-ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್ ಮತ್ತು ಆರ್‌ವಿ ರಸ್ತೆ-ಬೊಮ್ಮಸಂದ್ರ 2022 ರಲ್ಲಿ ಕಾರ್ಯಾರಂಭ ಮಾಡಲಿದೆ ಎಂದು ಬಿಎಂಆರ್‌ಸಿಎಲ್ ಅಧಿಕಾರಿಗಳು ತಿಳಿಸಿದ್ದಾರೆ, ಕಾಳೇನ ಅಗ್ರಹಾರ-ನಾಗವಾರ 2024 ರ ವೇಳೆಗೆ ಸಿದ್ಧವಾಗಲಿದೆ. ಸಿಲ್ಕ್ ಬೋರ್ಡ್-ಕೆಆರ್ ಪುರಂ (18 ಕಿಮೀ) ಪ್ರಾಥಮಿಕ ಕಾಮಗಾರಿ ORR ಪ್ರಾರಂಭವಾಯಿತು, ಕೆಆರ್ ಪುರಂ-ಕೆಐಎ (36 ಕಿಮೀ) ವಿಭಾಗಕ್ಕೆ ಕೆಲಸದ ಆದೇಶವನ್ನು ಇನ್ನೂ ನೀಡಬೇಕಾಗಿದೆ. ಎರಡೂ ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳು 2025 ರ ಗಡುವನ್ನು ಹೊಂದಿವೆ.
ನಮ್ಮ ಮೆಟ್ರೊ ಮೂರನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆ ನಿಧಾನಗತಿಯಲ್ಲಿ ಸಾಗಿದೆ. ಕೆಂಪಾಪುರ ಮತ್ತು ಜೆಪಿ ನಗರ 4ನೇ ಹಂತದ ನಡುವೆ 32.1 ಕಿಮೀ ದೂರದ ಓಆರ್‌ಆರ್ ವೆಸ್ಟ್ ಲೈನ್ ಮತ್ತು 12.8 ಕಿಮೀ – ಮಾಗಡಿ ರಸ್ತೆ ಮಾರ್ಗ (ಹೊಸಹಳ್ಳಿ ನಿಲ್ದಾಣದಿಂದ ಕಡಬಗೆರೆ)ಗೆ ಡಿಪಿಆರ್ ಸಿದ್ಧಪಡಿಸಲಾಗುತ್ತಿದೆ. ಇತರ ಪ್ರಸ್ತಾವಿತ ಹಂತ 3 ಕಾರಿಡಾರ್‌ಗಳಾದ ವೈಟ್‌ಫೀಲ್ಡ್-ದೋಮಲೂರು (16 ಕಿಮೀ), ಹೊಸಕೋಟೆ-ಸರ್ಜಾಪುರ ರಸ್ತೆ-ಹೆಬ್ಬಾಳ (52 ಕಿಮೀ) ಕಟ್ಮನಲ್ಲೂರು ಗೇಟ್ ಬಳಿ (52 ಕಿಮೀ) ಮತ್ತು ಒಳವರ್ತುಲ ರಸ್ತೆಯ ಉದ್ದಕ್ಕೂ 34 ಕಿಮೀ ಭೂಗತ ಕಾರಿಡಾರ್ ಬಗ್ಗೆ ಯಾವುದೇ ಮಾತುಗಳಿಲ್ಲ.
ಕೇಂದ್ರವು 2014 ರಲ್ಲಿ 72 ಕಿಮೀ ವ್ಯಾಪ್ತಿಯ 2 ನೇ ಹಂತವನ್ನು ಐದು ವರ್ಷಗಳ ಕಾಲಮಿತಿಯೊಂದಿಗೆ ಅನುಮೋದಿಸಿತ್ತು, ಆದರೆ ಕೇವಲ ಎರಡು ವಿಸ್ತರಣೆಗಳು ಮಾತ್ರ ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಲು ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿವೆ ಎಂದು ಕಾರ್ಯಕರ್ತರು ಗಮನಸೆಳೆದಿದ್ದಾರೆ. ವಾಸ್ತವದಲ್ಲಿ, ವಿಳಂಬದಿಂದಾಗಿ ಎರಡನೇ ಹಂತದ ಯೋಜನೆಯ ವೆಚ್ಚ 27,000 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗಳಿಂದ 30,695 ಕೋಟಿ ರೂ.ಗೆ ಏರಿಕೆಯಾಗಿದೆ.
ಇತ್ತೀಚಿನ ಸುದ್ದಿಗಳಿಗಾಗಿ ಈಗಲೇ ಡೌನ್‌ ಲೋಡ್‌ ಮಾಡಿ:
https://play.google.com/store/apps/details?id=com.speed.newskannada
